新动力车出海依旧风靡云涌。“不出海就出局”仍是成为各大车企的共鸣，时刻来到今天，要盘考的问题早已不是“是否要走出去”，而是“重重阻力下若何找到出海的新解法”。
买卖壁垒、市集放缓、地缘风险，是比年车企布局国际常常说起的关节词，但“走出去”是进阶全球化车企的必经之路。中国汽车工业协会最新发布的数据败露，本年1-9月，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%，其中新动力汽车出口92.8万辆，占乘用车出口比重约四分之一。
出海征途如“冰与火之歌”，国内车企若何寻找破局新路？第136届广交会上，参展车企共享了他们的概念。
图片起原：本报记者 赖镇桃 摄出海有迎风
“几年前，咱们推出第一台新动力乘用车时，就把重点更多放在了国际销售上，”开沃新动力汽车国际业务中心副总司理张飞向21世纪经济报说念记者说说念，那时开沃发布的是中型SUV车型，但充分坚决到国内汽车市集的竞争犀利进程后，如故采用把更多的元气心灵和资源投向国际市集。
最开动，开沃汽车采用打入的是欧洲市集。欧洲看周全球传统车企的大本营，外部车企要打入欧洲并拦阻易，但张飞向记者阐述，2021年开沃进入欧洲时，当地市集可以说如故一个蓝海，欧洲车企还走传统燃油车的路线，中国的新动力汽车则称得上一个各异化的家具。况且，新动力汽车相比垂青充电桩等基础武艺配套，那么除了中国之外，基础武艺最为完善、绿色转型意愿最为强烈的便是欧洲，是以开沃觉得布局欧洲是有很是大机遇的。
不外，时移世变，这两年车企发现掘金欧洲没那么容易了。“欧洲传统车企也在加速新动力转型，抢滩欧洲的国产车企也在赶紧增多，目下的欧洲市集仍是不是几年前的蓝海了。”张飞感触。
更让车企感到闯欧不易的，则是欧盟酝酿中的对华电动车加征关税案。张飞暗示，诚然目下中欧两边还在谈判，但如若欧盟临了在10%汽车入口税的基础上再加征30%多的反补贴税，那车企的入口关税就会达到40%以上，因为开沃主要作念中端、经济型新动力车，对车企的冲击是相配大。高关税会极大压低利润空间，“不管是咱们在欧洲的经销商，如故车企自己，盈利齐会变得很用功。”
实质上，决定对新动力汽车加征关税、筑起买卖壁垒的不啻欧洲。
本年夏天，好意思国、加拿大接踵书记对华电动车加征100%的入口关税。巴西看成中国汽车出口的主要市集，2015年以来对新动力车入口有着关税减免的政策，但本年开动也书记对新动力车进话柄施道路税率。土耳其也在近两年接连加税，施加一系列非关税壁垒。
买卖保护主义的昂首为汽车出口带来挑战，震动的地缘地点也为车企出海平添几重不敬佩性。
“金彭自2004年就开动从事轻型新动力出行家具，目下的家具序列有电动三轮车、新动力汽车、电动自行车等交通器具，也有电机、电控等零部件家具。本年以来，红海危境、巴以冲破等国际地点风云逼迫，给咱们的出口带来不小影响。口岸、物流、运价齐会因为这些料到不到的事件受到涉及，也影响咱们和国际客户的疏导与请托。”江苏金彭集团国际品牌负责东说念主侯大富向21世纪经济报说念记者暗示。
传统的整车出口正在遇到越来越多的践诺阻力，这也意味着车企到了需要信得过布局国际的时候。
国际建厂进行时
当年，时时说起国际建厂，好多东说念主第一反映齐是蓄意本钱——建厂前期在地皮、厂房、产1线劝诱就要干涉巨资；国际供应链不完善，采购零部件也要破耗寥落的物流本钱；而在投产后，国际的用工本钱、坐褥驱逐对比国内齐有很彰着的短板。
但当整车出口愈发难以为继，赴国际建厂已是一种趁势而为。
在广交会上，广汽集团向媒体先容，广汽国际已酿成整车出口+现地化运营“两条腿走路”的步地。一方面，广汽目下已树立广汽国际（香港）、中东分公司、墨西哥公司等境外分支机构，实时研判国际政事、经济样式变化，无邪诊治搪塞策略。另一方面，广汽国际也积极在国际鼓励土产货化坐褥落地，在非洲、东南亚多个国度和地区成立多家拼装工场，其中尼日利亚、突尼斯已竣事首批车辆下线请托；广汽首个CKD（全散件拼装）工场也于本年4月在马来西亚建成投产；广汽埃安泰国智能工场在泰国罗勇府于本年7月厚爱齐全投产。
而为了裁汰巨大的建厂本钱干涉，与当地车厂协调坐褥，是较为大批的应变之举。
张飞告诉记者，欧盟加征关税是一个潜在大势，开沃汽车也在诊治出海计谋，举座方朝上便是从整车出口转向SKD（半散件拼装）步地，寻找当地协调伙伴共建产能和供应链，这么既能减少总共自建工场的本钱干涉、应用当地协调伙伴的供应链和销售渠说念，也能削弱单纯依靠整车出口的压力，带动当地职业，赢顺应地政府和众人的营救。
而在出海建厂的选址上，一些“中转国度”是比年受关注度较高的区域。
侯大富暗示，金彭最开动通过发展经销商的步地拓展国际市集，比年坚决到在国际建立“中转点”可以措置好多国际货品运载的风险问题，是以公司在乌兹别克斯坦正准备成立工场和产线，泰国工场也在选址流程中，但受到当地政策的限度，只可接受协调建厂的步地。
“自建产线的干涉如实不小，但亦然品牌出海所必需的。”侯大富说。
融入当地
在广交会展出的电动汽车前，来自墨西哥的采购商Luis Gerardo关爱地举起手机和西席东说念主员自拍合影。参展时代，他还到户外试驾了一番，问及感受，他不遐想索地回答：“嗅觉很好，是一次可以的体验，价钱也适中。我在墨西哥一家工场使命，工东说念主在城市里通勤，有这些电动车会相配苟且。”
Luis向21世纪经济报说念记者暗示，之前他开过丰田、良马、雪佛兰等品牌的汽车，然而他第一次来到中国，看到这里展出的汽车后，对中国新动力车的技巧感到惊奇。如若更多中国电动车能进入墨西哥，对土产货东说念主的出行来说是一个善事。
而尽管电动车对基础武艺的配套有一定条目，但Luis暗示不太顾忌充电和续航问题。“墨西哥的电力配套能满足电动车充电的需求，唯有在家里充一次电，在城市里跑一百多两百公里总共不是问题，况且毋庸汽油可以省俭不少用度。”他复兴说念。
像墨西哥这么的新兴市集，比年正成为国内车企出海的新大陆。
数据败露，本年1-8月，中国汽车出口至南好意思洲、非洲和亚洲其他地区齐有两位数的增长，尤其南好意思洲的增速达到84%，到亚洲其他地区的增速达47%。
成齐中鑫海实业集团是四川第一批拿到汽车出口禀赋的公司，主要从事汽车及零部件相差口买卖和4S店服务，公司实行董事杨姗向21世纪经济报说念记者暗示，中鑫海的出口买卖最先面向中亚、俄罗斯等“一带一起”共开国度，比年也在拓展非洲、南好意思洲的市集，尤其比年中非干系抓续升温，非洲是公司相配看好的增量市集，本年车交会上就理睬了100多组非洲的客户。最近在广交会参展，来访的南好意思、中东客户也好多。
张飞暗示，面临潜在的买卖壁垒，开沃也在加速多元化布局，在欧洲上线新车型继续深耕当地市集的同期，也在加大对南好意思、东南亚市集的开发。而针对发展中国度的市集，开沃也会推崇和创维集团的协同上风，在中东、北非这些光照弥散、地皮价钱低廉的地区，推出光储充一体化决议来为新动力车补能，对当地滥用者来说更有助于节能降本。
在与广交会不少车企的对话中可以发现，电动车出海的土产货化，仍是不局限于在当地坐褥建厂那么马虎，而是在车型遐想、功能等许多细节上齐融入对土产货东说念主需求的关照。
侯大富向21世纪经济报说念记者先容，金彭的业务司答理在当地考验需求，凭据应用场景微调功能遐想，比如发展中国度好多说念路黑白铺装路面，那么金彭在当地的电动车家具会在减震上作念改革；一些地区的滥用者有相比多拉货品的需求，金彭也会在承重上作念诊治。简而言之，便是在全球息争的品牌识别、VI系统基础上，凭据各地的应用场景、应用东说念主群作念土产货化运营。
而在广汽的展位，现场的使命主说念主员也指着一辆亮橙色的紧凑型SUV向记者先容，这是来岁行将在欧洲登陆上线的AION V，亦然广汽首款欧洲计谋车型，在巴黎车展初次亮相。探求到欧洲用户习气与中国用户习气会有较大分离，公法也有区别，AION V在遐想之初，寥落加多了一些本钱干涉，包括更高的数据和智能化安全条目、车身结构等方面的修订等。
杨姗坦言，如实要承认，目下非论海表里，汽车行业的竞争齐很犀利，业内东说念主大批倍感压力。但她依然对市集开拓充满信心，在她看来，除了作念好最基本的汽车销售，在国际土产货市集的深耕易耨很弥留，一方面是和当地经销商、协调伙伴建立强有劲的协调，另一方面中鑫海也会派工东说念主出海，在客户照应、售后维修等全宗旨提供优质服务，而不仅停留在卖车，“后劲市集无处不在，就看咱们若何深耕易耨”。
海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP